ETC进入停车市场，谁来买单？

ETC今年进军停车市场难吗？

有业内人士表示：ETC想要进入停车场景，首先面临的困难就是成本问题。 他们认为，要把停车场变成ETC停车场，首先要在停车场安装RSU天线设备。 通常，购买停车设备的是停车场的业主，包括住宅物业、政府机构、购物中心甚至个人。 这些主体没有理由放弃“够用”的车牌识别技术，花更多的钱去做。 改造。

七从几家厂商负责人那里了解到：目前，一根ETC天线只要几千元，基本可以和摄像头设备持平，而且ETC天线设备的价格还在不断下降。

也有业内观点：ETC进入停车是对识别方式和支付方式的补充，与车牌识别技术共存etc能交停车场费用吗，不是替代，没有必要抛弃现有的车牌识别系统。

业界呼吁ETC进入停车场多年，但一直未能成功进入这个市场。

在2019年取消高速公路省界收费站之前，ETC难以推向停车场的主要原因之一是车上没有OBU标签。 实现ETC进入停车领域，需要保证每辆车都配备OBU标签，投入成本比较大。

今年不一样了。 去年OBU装载率的大幅提升，为今年ETC使用场景的拓展打下了坚实的基础。

但停车行业是一个非常复杂的领域，涉及政策、立法、制度、土地使用等一系列问题。 客户群分散，经营多头管理，用户需求多样。

面对充满挑战的停车市场，ETC能否占据一席之地？

“封闭式停车场”中ETC的机遇

ETC进入停车市场主要包括两个应用场景：一是封闭式停车场景，二是路内停车场景。

先说封闭停车场，分为“新建停车场”和“存量停车场”两部分。

面对新建停车场，可以在方案设计之初就加入ETC功能，但对于已经实现车牌识别+移动支付的数百万存量停车场，如何实现ETC识别和支付呢？

一位业内人士告诉七号台：目前，“存量停车场”的规划主要有两个。 一是在出入口安装ETC停车天线，实现ETC识别和ETC支付； 另一种是只在出口处增加ETC停车位。 天线实现ETC支付。

ETC的核心是身份识别和支付。 停车场可单独或组合使用身份识别和支付两种功能。 停车场入口可进行车牌识别，出口车道可加装ETC天线进行支付； ETC天线也可以安装在入口和出口车道上，用于车辆识别和支付。

例如，在已实现“车牌识别+移动支付”的停车场，可以通过在车道尽头安装ETC天线，在管理中心部署ETC支付网关，实现ETC识别和收费功能的升级。打造综合识别、功能齐全的付费停车模式。

停车场业主要求升级ETC。 一般来说，有两个主要需求。 一是车辆进出的高效率，二是对充电率的需求。

为了弥补车牌识别在识别率、识别速度和防伪能力上的不足，“ETC+车牌识别”似乎可以在封闭停车场实现100%的车辆识别和收费。 两者结合可以实现完美的停车解决方案，发挥更好的应用效果。

早在2016年，停车市场就出现了ETC+视频识别相结合的技术方案。 ETC负责支付，视频负责车牌识别，没有OBU的车辆负责支付记录。 当时有业内人士预测，这两种技术的结合必将成为未来停车市场的主流技术方案。

对此，七大还进行了行业问卷调查：对于市场如何看待ETC技术、视频技术、ETC+视频技术这三者未来将占据主导地位，结果显示，59%的行业受访者表示人们看好ETC+视频技术。

与2016年的“ETC+视频技术”相比，如今的“ETC+车牌识别”技术方案中，ETC主要用于身份识别和支付，视频负责拍照和录像，用于车牌数据比对，可大大提高停车场的识别率和收费标准。

ETC+车牌识别是停车场车牌识别技术和免密码快捷支付技术的结合。 在停车场场景中，建立“车牌”与“用户”、“银行卡”的连接，实现车辆的自动识别和计费。 ，离场自动结算和扣费服务。

ETC在“路边停车场景”中的机会

从技术特点来看，ETC在路内停车场景的应用价值可能更高。

目前，路内停车场景的收费方式主要采用视频、地磁、计价器和人工等方式。

我们都知道，人工模式效率最低，人工成本高，成本所剩无几。

水表技术在市场上应用广泛，但施工难度大。 大量建设电表容易破坏城市街道形象，设备容易损坏。

地磁科技依靠移动应用程序收集停车统计数据和收费。 地磁可以准确检测车辆的停放状态。 施工简单，但地磁安装对道路有破坏性，电池维护也麻烦。

视频技术还依赖移动应用程序进行停车统计和收费。 通过实时分析道路视频etc能交停车场费用吗，检测车位占用情况、车辆停车标准、车辆停车时间等信息，自动完成道路停车收费流程。 是目前比较前沿的技术。 应用。

从现有的路内停车技术方案来看，大多要求车主自主登记车牌号，自主缴费，导致路内停车通行费低、逃逸率高的现象较为普遍。 . 通行费业主们，目前各地对欠费执法力度比较薄弱，逃避通行费后基本不可能追回。

在路内停车场景下，现有的智慧停车解决方案基本无法解决车主自主付费的意愿。 完善的技术方案，提高停车收费率，这恰好是ETC的优势所在。

赛文了解到，在路内停车场景中，市场提供的技术方案主要是通过地磁、高阶视频等前端采集技术感知车位占用状态，并自动识别通过ETC收费桩或ETC手持收费机上传车位对应信息。 ETC车辆的用户信息可以在ETC车辆出场时自动完成从车辆绑定的ETC账户中扣除路内停车费，从而提高路内停车费的收取率。

据知情人士透露，根据试点申请结果和数据测算，采用ETC收费后，路内停车费征收率平均可提高30%。

ETC可以有效提高路内停车的回收率。 从这个角度来看，ETC在路边场景的应用似乎更有优势。

七研院数据显示，2019年智能交通市场整体下滑非常明显，但智能停车项目仍在增长，包括今年上半年。 在市场需求整体下滑的背景下，资本和政府仍在积极投入建设停车项目。

在这样的大环境下，ETC在停车市场抢占先机也不是没有可能。

当然，这个市场已经有了视频、地磁等先入为主的技术，在行业中也占有重要地位。 ETC想顺利进入这个市场，与之合作，形成更适合市场的技术集成解决方案。 是当前ETC市场推进的有效途径。

随着近年来智能停车市场爆发的巨大潜力，ETC进入停车领域并非不可能，路内停车场景或将成为其新方向。

七了解到，目前一些省市对ETC在路内停车场景的应用非常感兴趣。

谁来付钱

谈到ETC进入停车领域，业界最关心的是谁来买单？

“谁来买单”一直是市场关注的话题。 七也针对这个问题进行了研究，发现ETC设备可以由停车场业主直接购买，也可以由停车场集成商购买并集成到项目中。 此外，银行也可以直接支付账单。

市场试图建立三种类型的买单。

第一种方式是银行牵头买单，银行支付的权力来自停车场资金结算账户。

第二种方式是停车场老板买单。 最终，ETC运营商将按照ETC清算结算费用缴纳费用，或者提供其他一些优惠方式来承担费用。

第三种方式是ETC运营商将天线设备直接发给停车场业主。 免费赠送给车主的条件是需要通过一定比例收取ETC清算结算费，ETC运营商将按照1/1000的6种方式收取停车费。

写在最后

现在回到文章开头的问题：ETC进入停车市场难吗？

好像不难。

首先，它拥有庞大的用户群。 超过2亿的ETC用户和80%的汽车安装率为ETC进入停车市场奠定了坚实的基础。

二是强有力的政策支持。 国家鼓励ETC在停车场等车辆相关领域的应用。 到2020年12月底，机场、火车站、客运站、港口等大型交通站点ETC服务基本实现ETC服务覆盖，ETC在居民区和旅游景区推广。 等待停车场景的应用。

三是ETC技术的硬核能力。 在停车领域，ETC可以实现自动识别和自动扣费，无需人工干预，不受网络影响，车主无需额外操作，走走停停。 此外，还有一车一卡一标签，关联性强，全天候不受环境影响，还有99.99%超高识别率的“加持”。

四是统一技术标准。 全国统一标准，轻松实现不同场景的互联互通，支撑城市停车一体化运营管理。

不过，ETC进入停车市场的阻力并不小。

例如，为了谁？ 停车场业主众多且分散，企业需要组建庞大的营销团队，成本高、负担重； 另一个例子是谁买单？ 商业模式不明确。 虽然上面说了封闭停车场的付费方式有3种，但这三种方式都还处于市场探索阶段，并没有得到普遍普及； ETC停车还可以带来一些好处。 满的？ 商业价值问题决定了市场参与者的决心和实力。

今日讨论话题：ETC喊停车这么多年，为什么一直没有成功？ 以目前的用户基础和国家政策支持，能否顺利入驻？ 电流阻力和推力是多少？